2009年3月20日《汽车产业调整振兴规划》出台。在《规划》的目标中提出电动汽车、插电式混合动力车、混合动力车等产销形成规模的重大战略目标,通过改造形成50万辆生产能力等。《大气法》报全国人大审批,进一步完善《机动车污染防治管理条例》和《“十二五”的机动车污染防治规划》,此举标志着国内环境日趋严厉,传统车使用成本日益,新能源汽车将成为法产业策的引导方向。
据中国汽车工业协会统计,2009年,国内新能源客车产销量超过3000辆,相关人员预计,2010年这一数值将至少增长50%而达到4500辆。面对如此大的市场“蛋糕”,无疑将引来客车企业的“拼抢”。、科技部、、国家发展委前不久联合下发通知,决定将混合动力公交客车(包括插电式混合动力客车)推广范围,从25个节能与新能源汽车推广城市扩大到全国所有城市。[2]
公告管理制度可进一步完善作为纯电动汽车规模大的整车企业,北汽福田已有6000多辆新能源汽车在运营,其中纯电动汽车3908辆,共有300辆纯电动公交车在国内运营。刘国强认为,如果进一步理顺,新能源汽车在公交领域的推广可以更快。“新能源汽车的公告管理对我们是个限制。”刘国强说。2009年发布的《关于发布新能源汽车生产企业及产品准入管理规则公告》将新能源汽车分为起步期、发展期和成熟期产品。
其次是底盘。前面提到,BEV不需要离合器总成,通常也不需要变速箱。而且通常采用后驱,或是轮边四驱,这里存在的区别是电机放置位置。如果电机放置在后桥中间,电机输出端相当于传统燃油车变速箱输出端,通过半轴传给车轮。另外一种布置就是轮毂电机方式,也就是将电机继承在车桥两边车轮方向,电机输出端通过减速器传递给车轮。另一个就是BEV抛弃了燃油系统,因此也不需要油箱和排气系统。这些都为底盘空间优化作出了的贡献!